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       　　目前柴油發(fā)電機(jī)組僅限于以下維護(hù)手段：
　　
　　對機(jī)組的四漏現(xiàn)象、表面、啟動電池、機(jī)油和燃油等的檢查；
　　
　　清潔改善機(jī)房環(huán)境，定期更換三濾；
　　
　　每月進(jìn)行空載，每半年進(jìn)行加載試機(jī)等方面維護(hù)；
　　
　　使用電源監(jiān)控進(jìn)行實(shí)時觀測電質(zhì)量參數(shù)。
　　
　　現(xiàn)有維護(hù)手段局限性：
　　
　　現(xiàn)有維護(hù)中的加載測試也只是對后端現(xiàn)有用電設(shè)備的帶載測試，存在一定風(fēng)險(xiǎn)，并且功率較低；
　　
　　更換三濾或經(jīng)過大修沒有科學(xué)依據(jù)；
　　
　　更換三濾或經(jīng)過大修后，沒有專門負(fù)載進(jìn)行加載試機(jī)，不清楚是否能達(dá)到預(yù)期目的；
　　
　　空載試機(jī)和小功率帶載產(chǎn)生的大量積碳。 
　　
　　一、某郵區(qū)中心局帶載能力下降機(jī)組
　　
　　機(jī)組功率為360KW，使用8年，由于相關(guān)負(fù)責(zé)人對后備電源的重視，為了確保在市電突然停電時，整個郵局的服務(wù)系統(tǒng)不中斷（郵局服務(wù)系統(tǒng)有UPS后備電源），機(jī)組必須能正常啟動，且輸出必須超過郵局現(xiàn)有的負(fù)荷，經(jīng)過加載試機(jī)，機(jī)組的帶載能力只有210KW。
　　
　　故障分析：經(jīng)檢查是機(jī)組長時間空載試機(jī)造成積碳過多，降低了機(jī)組的輸出功率。
　　
　　二、某移動公司帶載能力下降機(jī)組
　　
　　由于相關(guān)負(fù)責(zé)人對后備電源的重視，某移動公司的負(fù)荷已經(jīng)超過300KW，機(jī)組的功率為460KW，在用7年，為了在市電停電以后，機(jī)組能正常啟動，通過加載試機(jī)后，發(fā)現(xiàn)兩臺的帶載能力都下降，分別為270KW和300KW，并且兩臺機(jī)組的控制部分都被調(diào)寬，超過標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　故障分析：經(jīng)檢查是機(jī)組長時間空載試機(jī)造成積碳過多，降低了機(jī)組的輸出功率。
　　
　　注：柴油發(fā)電機(jī)組會根據(jù)機(jī)房的環(huán)境、使用年限、日常維護(hù)不到位、設(shè)備器件的更換等都會出現(xiàn)不同程度的功率下降，這就存在很重要的安全隱患，并且柴油發(fā)電機(jī)組長時間空載或怠速運(yùn)行，產(chǎn)生積碳，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率減小，影響整個機(jī)組功率的輸出，甚至造成正常運(yùn)行的假象，一旦真正加載負(fù)荷出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組不能正常運(yùn)行的重大故障。
　　
　　積炭的形成：因?yàn)槿紵�室溫度過低，使燃油不可能完全燃燒，這將引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環(huán)，并出現(xiàn)排氣管有“黑油”溢出，還可能使氣門卡住。一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的潤滑油，并稀釋曲軸箱中的機(jī)油，使發(fā)動機(jī)中所有運(yùn)行件受到潤滑不良之害。
　　
　　柴油發(fā)電機(jī)組在小負(fù)荷下運(yùn)行，隨著運(yùn)行時間的延續(xù)，會出現(xiàn)以下故障：
　　
　　1、對于增壓式柴機(jī)組，由于低載、空載，增壓壓力低，容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降。
　　
　　2、增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。
　　
　　3、上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機(jī)油，也會形成積炭。
　　
　　4、長期小負(fù)荷運(yùn)行，還會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動部件磨損加劇，發(fā)動機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。
　　
　　因此，柴機(jī)組制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時間，并規(guī)定最小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%—30%。 　　
　　柴油發(fā)電機(jī)組長時間滿載運(yùn)行，不但可以提高本身性能，找出安全隱患，還可以避免重大的事故。
　　
　　目前，市場上對柴油發(fā)電機(jī)的的維保是指損壞維修和日常保養(yǎng)兩個方面：維修是指柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生故障后，針對所出現(xiàn)的故障進(jìn)行更換各種配件等手段或是對柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行大修，清除機(jī)組內(nèi)的積炭等；保養(yǎng)方面的主要從定期的換三濾來保證機(jī)組的各種性能指標(biāo)良好。
　　
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使各行業(yè)對用電的要求變的越來越高，同時反應(yīng)出了目前維保的缺陷：
　　
　　1、維修主要針對機(jī)組出現(xiàn)故障后的修理，對故障進(jìn)行修理后也沒有有效的手段對機(jī)組進(jìn)行加實(shí)際負(fù)載的再測試，無法對機(jī)組維修前后進(jìn)行對比，維修后機(jī)組是否能正常使用，心里沒底，對下次停電后機(jī)組的使用不能完全無后顧之憂。但是現(xiàn)在日常的維修不能模擬斷電后的機(jī)組運(yùn)行狀況，故障也只有在真正停電后機(jī)組在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)，這樣維修的本身就不能避免企業(yè)的損失。
　　
　　2、保養(yǎng)是指定期對機(jī)組更換三濾，空載試機(jī)等，而從換三濾的角度來說，用戶基本上定期的一年一次，而機(jī)組運(yùn)行小時數(shù)才是更換三濾的依據(jù)，從目前的維護(hù)方法來看，機(jī)組每年運(yùn)行的時間在5小時以下（在不停電的情況下），遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需要換三濾的小時數(shù)，所以使用每年更換三濾是沒有任何科學(xué)依據(jù)的，同時也增加了企業(yè)的費(fèi)用成本。
　　
　　因此以上的維護(hù)手段無論是從節(jié)省費(fèi)用還是從用電安全的角度考慮都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶的需求。
　　
　　針對以上情況，我公司針對日常維護(hù)提出了新的理念：以預(yù)防性試驗(yàn)為中心，更換配件、大修或更換三濾要以滿載試機(jī)為依據(jù)。預(yù)防性試驗(yàn)是指對已投入運(yùn)行的機(jī)組按規(guī)定的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)周期所進(jìn)行的定期滿載試機(jī)，以發(fā)現(xiàn)運(yùn)行中機(jī)組的安全隱患。它能模擬斷電時的真實(shí)情況，提出客觀的依據(jù)。
　　
　　新的柴油發(fā)電機(jī)組日常維護(hù)手段：
　　
　　對機(jī)組的四漏現(xiàn)象、表面、啟動電池、機(jī)油和燃油等的檢查；
　　
　　每月進(jìn)行空載，空載時間不超過5分鐘；
　　
　　每季度進(jìn)行機(jī)組滿載試機(jī)，并進(jìn)行功率突變測試；
　　
　　按照機(jī)組運(yùn)行時間更換三濾，而不是定期；
　　
　　清潔改善機(jī)房環(huán)境，定期更換三濾；
　　
　　機(jī)組更換配件、大修或更換三濾后，必須進(jìn)行滿載試機(jī)加以判斷。
　　
　　通過滿載試機(jī)，修正機(jī)組的標(biāo)稱的功率，隨時了解機(jī)組的實(shí)際情況，使客戶在使用運(yùn)行機(jī)組時做到心中有數(shù)，做到安全用電。
　　
　　通過滿載試機(jī)，得出機(jī)組的各項(xiàng)性能指標(biāo)，判斷機(jī)組性能下降的真實(shí)原因，為是否更換三濾提供科學(xué)依據(jù)，減少維護(hù)成本。
　　
　　通過滿載試機(jī)，可以判斷大修后是否能達(dá)到預(yù)期目的。
　　
　　通過滿載試機(jī)，長時間的滿載測試能有效的去除積炭，延長機(jī)組大修的時間，節(jié)約成本。
　　
　　通過滿載試機(jī)，對機(jī)組的報(bào)廢時間提供依據(jù)，使客戶合理的安排使用機(jī)組。
　　
　　預(yù)防性實(shí)驗(yàn)，從根本上去解決機(jī)組的隱患，它是判斷設(shè)備能否繼續(xù)投入運(yùn)行并保證安全運(yùn)行的重要措施，是電力設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)工作中一個重要環(huán)節(jié)，是保證用戶“安全第一，預(yù)防為主，降低成本”的必要措施。

    責(zé)任編輯：小柯